多杆合一，智慧灯杆应用的崛起！！

我国城市化发展如火如荼的进行中，在新基建的政策背景下，配合着5G应用的成熟和广泛应用，由理论转换为实际应用，就以智慧杆塔拉开了变革的序幕。智慧杆塔所展现出的“政策+标准+生态”状态，给未来更多社会资源开放树立标杆；2020年，智慧杆塔进入规模部署阶段，成为了城市发展中关键的环节。其不但可以实现智能照明控制、节约能源，降低管理成本。还因为内有4G LTE基地台，能够处理庞大的流量需求，从而可以实现智能监控、气象监控、充电桩等功能。

而智慧杆塔，一般包括交通标志、智能交通设备、路灯、电车系统设备、路名标志、广告等。如果各类设备都各自独立地在城市道路上树立杆件，则城市道路上杆件林立，不仅有碍景观，同时也浪费资源，不符合建设节约型社会的总体要求。另一方面，各类杆件在道路空间布置上可能会存在冲突，也需要综合协调。“一纵三横”综合整治工程中，对各类杆件“多杆合一”、“杆位协调问题进行了积极探索，取得了良好的效果。

杆塔具备多项功能，是成功的将信息技术与传统城市基础设施融合的典范，达到了多杆合一的目的。合理有序的使用城市空间，美化道路环境，是一种降本增效的手段。

在主界面采用3D模型结合2D数据看板的方式，可以直观地看到整个地区智慧杆塔覆盖的范围，模拟出大致的照明区域。实时监控每个路灯的运行状况数据包括：耗电量、灯光强度、运行时间以及周围地区的风速、温度、湿度等环境数据。

用户可以通过双击点选其中任意智慧杆塔，进入详细信息菜单直接互动。

详细可视化中，直观的展示出智慧杆塔所具备的功能：无线通信、智能照明、环境监测、智慧交通、信息发布、公共安全、能源业务等。

1.无线通信

智慧塔杆作业通信连接点，可以通过无线或有线的方式对外延伸，提供多种业务服务，包括无线基站、物联网、边缘计算、公共WIFI及光传输等。并且拥有多种连接方式，如：光纤传输网络、2G/3G/4G/5G、NB-IoT、Wi-Fi、PLC、ZigBee 等。无时无刻在接收、整合整个领域中的信息，提高城市智能化。

2.智能照明

可通过互联网对LED灯具进行管控，根据区域不同状况及时调整灯具亮度。优化能源配置，达到节能高效的运行目的。

3. 环境监测

采集周围环境数据并进行远程推送，结合智慧杆塔的LED屏，实时发布信息或提出预警，便民利民，也便于环保部门及时监控合理调整改善城市环境。

4.  智慧交通

智慧杆塔不仅承载的是交通信号灯，还具备摄像头、停车监控、路标显示和具备路侧RSU。做到了密切监控路况，采集车辆信息，识别违法行为。提高了道路智慧化水平，实现更好的车路协同。

5.  公共安全

杆体上配备摄像头和紧急求助按钮，与公安监控系统组网，通过人脸识别及时识别出潜在危险因素；一键报警，在第一时间给管理人员提供具体，让管理人员做到及时排查，判断情况。

1、充分尊重各类专业设备的技术要求，保证各项设备能够方便、高效的服务各专业技术单位和管理部门的使用、管理和维护；

2、高度重视资源的集约利用，节约城市建设成本，杆件能够合并的尽量合并；

3、注重城市景观要求，统筹考虑杆件的结构、外观与空间布置；

4、各类杆件在城市道路上的布置应一体化考虑，避免相互冲突。

杆件合并问题又包括两个方面：一是同专业内部的杆件合并，如交通标志可以多种标志共杆、交通标志与智能交通设施杆件的合并；二是不同专业的杆件合并，如交通杆与路灯杆的合并，即将部分交通标志绑在路灯杆上。

杆件在空间布点上的协调同样也包括两方面：本专业在内部各杆件的点位协调、跨专业的杆件空间点位协调。

因此城市道路建设中，市政设施杆件的综合协调一般包括如下内容：

1、交通标志共杆

2、交通标志与智能交通设施共杆

3、交通杆与其他杆件共杆

4、交通杆之间的杆位协调

5、交通杆与其他杆件的杆位协调

6、交通杆与其他杆件的一体化设计

因此交通标志共杆，同一根杆上一般最多不应超过四种，并且应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下、先左后右进行排列。一般交通标志共杆有以下几种情况：

1、限速标志、禁停标志、机动车和非机动车道分道行驶指示标牌与信号灯共杆；

2、人行横道标牌、残疾人专用设施标牌与人行信号灯共杆；

3、线形诱导标牌因地制宜的与各类交通标志杆共杆；

4、交叉路口标志、注意行人标志、路口识别标志、单行标志、小型指路牌等可共杆；

5、禁左、禁右、禁止直行等标志牌可与车道重视牌共杠，也可与小型指路牌、或路灯共杆。

6、路段小型标牌与路灯杆共杆。

 交通杆与其他杆件的合并，涉及到日后使用、管理和维护分属不同专业或部门的问题，须慎重考虑，一般应秉承如下原则：

1、小型标志牌可与其他杆件合杆，但大型交通标志、复杂智能交通系统设备，仍须单独立杆。

 对于大型交通标志（如大型指路牌、车道牌等），由于重量较大，对结构要求较高，一般不能简单的绑定在其他杆件上，宜单独设杆；复杂的智能交通系统设备（如情报板、停车诱导屏等）由于重量较大、设备的线路设置要求较高，也需要单独设杆。

小型交通标志可与路灯等共杆，如一般尺寸在１米左右的警告、禁令、指示标志等；简单的智能交通系统设备也可考虑与路灯共杆，如非机动车信号灯、人行信号灯、违章监测系统设备等，但由于智能交通系统一般采用弱电，而路灯采用强电，二者一般情况下宜分离设置。

2、单块交通标志合杆。

交通标牌绑定在其他杆件上（如路灯杆），一般同一根杆件上只宜绑定一块标牌，最多不宜超过２块。主要考虑景观和路灯杆的承载力等。

3、机动车信号灯与路灯的合杆需要专门处理。

基本上每个交叉口的出口道端头都有信号灯，也都有路灯，二者往往容易在空间布点上产生矛盾。如果能够合杆则能有效化解这个矛盾。但由于信号灯与路灯分别使用弱电和强电，二者合并需要特殊处理；同时结构、外观等也需要专门设计。

 “一纵三横”等道路综合整治工程当中，交通杆位之间的距离一般采用如下标准：大型指路牌与车道指示牌之间的间距在70米以上；小型指路牌、信号灯与大型指路牌之间的间距在60米以上；小型指路牌与小型指路牌之间的间距在50米以上。

当交通杆与其他杆件在空间杆位布置上产生冲突时，在下列情况下必须首先保证交通杆的布点，其他杆件适当移动：

1、交叉口出口道的端头；

2、路段机非分隔带端头处设有大型交通标志时。

当交通杆与其他杆件在空间杆位布置上产生冲突时，在下列情况下可以考虑适当移动或取消交通杆：

1、数量不多的小型交通标志牌，可以考虑取消交通杆将其与其他杆件共杆；2、大型交通标志牌，前后移动适当距离不影响相邻交通标志的间距要求。

1、交叉口处的杆件类别

一般交叉口处的杆件有如下几类：

（1）路灯杆，一般各个路口都有并且位于个路口的端头，有的路口还会加设特别的路灯；

机动车信号灯，各个路口都有，一般位于出口道的端头；

（2）非机动车信号灯，一般各个路口都有，位于出口道的端头，可与机动车信号灯共杆；

（3）人行信号灯，一般各个路口都有，位于人行横道端头，基本位于交叉口缘石转弯处；

（4）违章监测系统设备，一般各个路口都有，位于停车线后15米处；

（5）交通监视系统设备，一个路口一般只有一个，位于交叉口内视野良好的地方（如中央分隔带、缘石转弯中点处）；

（6）部分交通标志牌，如限速牌、禁停牌、机非分道行驶指示牌等。

（7）路名指示牌：各个路口都有，位于人行横道端头附近。

 2、交叉口处的杆件合并

通过“一纵三横“等工程实践，基本明确可以合并杆件的设施有：

（1）限速牌、禁停牌、机非分道行驶指示牌等，以及非机动车信号灯，可以与机动车信号灯共杆；

（2）人行信号灯可以与交通监视系统设备共杆；

（3）两条人行横道的信号灯宜尽量安装在一根杆上（位于两条人行横道相交处或其附近）。

而路灯杆与机动车信号灯杆往往会存在杆位冲突，二者如果合杆，则需要专门处理，进行一体化设计。

3、交叉口处的杆位协调

交叉口处的杆位协调主要有两类：

（1）机动车信号灯杆与路灯杆的位置协调，如果二者不合杆，则应将交通杆置于路灯杆前面，保证信号灯不被遮挡；

（2）人行信号灯与路名指示牌（或树杈型指路牌）的协调：人行信号灯的位置一般不宜移动，路名指示牌可以适当的往路段方向迁移；树杈型指路牌一般位于缘石转弯中点处。

综合杆分层设计示意图

1、道路建设单位收到道路施工图后，必须尽快将施工图提交给路灯所。

2、路灯所收到施工图后，设计好路灯杆平面布置图提交给交通设施设计单位。

3、交通设施设计单位综合路灯杆平面布置图、交通设施组织设计方案，并征集交警部门意见（请交警部门提供书面意见），要求最终确定哪些杆采用并杆形式，交通标志、标牌大小、形状以及智能交通系统设施、控制箱位置，以书面形式反馈路灯所、交警支队、电信部门，各部门的意见进行衔接、协调、统一后，由道路建设单位上报行政主管部门审批。

可以说，在城市不断发展中，发展智慧城市已经是必然选择。智慧杆塔有助于缓解“大城市病”提高城镇化质量，这为人们提供安全舒适的城市生活环境打下了坚实的基础。智慧建设与HT的完美契合也使得数据可视化增添无限的可能。